混合动力汽车，拥有着省油、行驶品质高等优势。在国内市场，致力于混动技术的研究超过20年的丰田非常有话语权，并且跟着时间的推移，丰田凭借可靠的双擎混动技术，在国内收获了超100万的忠实用户。而柴油动力在低速时扭矩非常大，并且油耗较汽油相比更低，同时柴油车在爬坡、重载的情况下能拥有更强的性能。当柴油与混动发生碰撞，又会产生怎样的化学反应呢？在2022年成都车展上，上汽大通MAXUS用全亚洲首款柴油轻混动力技术——轩辕动力，给出了自己的答案。

  上汽大通MAXUS新新一代SUV“领地”是搭载轩辕动力的首款车型，这款车不仅外观霸气，性能优秀，也是上汽大通MAXUS在混动领域积极布局的重磅产品。今天，我们就来仔细地了解一下这项系统。

  汽油混动技术在现阶段已经很成熟，那么为何上汽大通MAXUS要选择做柴油混动？在纯燃油领域，柴油发动机的高扭矩和低油耗特性很适合一台硬派中大型SUV使用，并且柴油比汽油动力更节能，同时在欧洲地区，柴油也是清洁能源的代表，在加入混动系统后，能进一步节能减排。并且，上汽大通MAXUS旗下的上汽π 2.0T柴油发动机也是“中国心”十佳发动机中唯一一款柴油发动机，自2019年上市以来，已经远销泰国、印度、欧洲等地区。这款发动机也被官方称为“史上最强柴油2.0T”，与48V电机的结合可谓强强联合，这也是上汽大通MAXUS选择柴油混动的原因。

  轩辕动力的本质是一套48V轻混系统，组成结构包括5个核心部件，分别为上汽π双增压柴油发动机，法雷奥48 BSG电机、博世8.4Ah 48V三元锂电池、博世2.5kW 48V-12V双向DCDC和48V轮系双向张紧器。其中，上汽π发动机排量为2.0T，额定功率160kW，峰值扭矩500N·m，48V电机的发电功率为11.5kW/35N·m，助力能力10kW/52N·m。48V轮系双向张紧器更是将汽油混动上混动节油能力有限的情况彻底打破，改写了48V混动不够节能的局面。双向张紧器可通过左右双臂不同的张紧状态，让BSG电机实现助力、启动、发电、能力回收等不同的作用，同时其高达3倍的轮系速比，更是进一步放大了BSG电机的输出扭矩，有效提升了柴油动力低速扭矩大的特性，起到了强强联合的效果。

  除了5大核心科技外，轩辕动力中的上汽π柴油发动机还拥有9大黑科技。分别为：能通过三个真空阀进行调节，实现高低压级自由切换，同时能控制涡轮在发动机转速达到1000rpm时介入，在1500rpm时输出全部扭矩的两级涡轮增压器；能提升发动机的进气冷却效率，同时能增加发动机的响应性，并且增压空气的温度每下降10°C，发动机功率增加3%-5%的水空中冷器；采用MD1 ECU电控单元，能获得更精确的供油控制，同时能减少烟度和NOx的排放，降低尿素使用量的超高压燃油喷射系统；可变进气涡流技术应用了智能单轴连续可变涡流控制阀，能使发动机各缸燃烧更稳定，动力输出更平顺，节油近3%；可变排量机油泵在满足油压需求下，可根据不同转速负荷调节机油泵流量；双轴平衡机构能使整车二阶振动得到优化，也能控制噪音；曲轴偏置技术能降低发动机活塞运行噪音和磨损；高效EGR技术能根据负荷调节发动机温度，降低NOx排放；多项NVH提升技术能精准控制燃烧参数，从源头优化发动机噪音。

  在核心科技和黑科技的加持下，也让轩辕动力技术拥有多项优势，可实现高压HEV多项功能。启动时车辆更平顺，能实现无感启停。起步提速也更快，0-50km/h仅需3.5s。油耗更低，WLTC工况下可节省约8%的油耗，百公里油耗低至9L，这样的表现在燃油车中可以说非常省油了。同时节能不仅能更省钱，还能减排，轩辕动力的NOx排放在RDE测试中最多能降低50%以上。并且当48V电池故障时，BSG电机依然能通过“无源发电功能”保障12V系统运转。

  如今，在各大车厂忙着打造车内“冰箱、彩电”等设计时，上汽大通MAXUS则不一样，坚持研发新技术，并在技术领域不断突破，在混动技术百花齐放的时代，为混动领域带来全新的活力。作为亚洲首款柴油混动技术，轩辕动力势必给国内汽车市场带来冲击，而作为搭载该技术的首款车型——上汽大通MAXUS领地，更是值得期待。

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